駅の乗降客数世界ランキング｜新宿駅が世界一の理由と日本の駅の凄さを解説

「世界で一番利用者が多い駅はどこ？」「新宿駅は本当に世界一なの？」──そんな疑問を持ったことはありませんか？日本に住んでいると当たり前のように利用している駅ですが、実は日本の駅は世界的に見ても桁違いの乗降客数を誇っています。

結論から言えば、世界の駅乗降客数ランキングでは、上位のほとんどを日本の駅が独占しています。新宿駅、渋谷駅、池袋駅など、首都圏のターミナル駅は世界でも類を見ない規模の乗降客数を記録しており、海外から見ると驚異的な数字として知られています。

この記事では、駅の乗降客数世界ランキングを詳しく解説します。なぜ日本の駅がこれほど多くの人に利用されるのか、その理由や背景についても掘り下げていきます。世界の視点から日本の鉄道事情を見つめ直すことで、普段何気なく利用している駅の凄さを再認識できるでしょう。

世界の駅乗降客数ランキングトップ10

まずは、世界の駅乗降客数ランキングを見ていきましょう。このランキングを見ると、日本の駅の圧倒的な存在感がよくわかります。データは各鉄道会社の公式発表や統計資料をもとにしていますが、集計方法の違いにより若干の誤差があることをご了承ください。

世界ランキングトップ10

ご覧の通り、トップ10すべてが日本の駅という驚くべき結果です。新宿駅は1日あたり約359万人が利用しており、これはギネス世界記録にも認定されている世界最大の乗降客数です。この数字は、一つの駅で中規模国家の人口に匹敵する人数が毎日行き交っていることを意味しています。

新宿駅が世界一の理由

新宿駅が世界一の乗降客数を誇る理由は複数あります。まず、JR東日本、小田急、京王、東京メトロ、都営地下鉄など、複数の鉄道会社が乗り入れている巨大ターミナルであること。さらに、新宿は東京の副都心として発展しており、オフィス街、商業施設、繁華街がすべて集まる一大拠点となっています。通勤・通学はもちろん、買い物や娯楽を目的とした利用者も非常に多いのが特徴です。

海外の主要駅との乗降客数比較

日本の駅がいかに多くの人に利用されているかを理解するには、海外の主要駅との比較が効果的です。パリ、ニューヨーク、ロンドンなど、世界的に有名な駅と比べてみましょう。日本の駅の乗降客数がいかに突出しているかがわかります。

世界の主要駅との比較表

この比較を見ると、新宿駅はパリ北駅の約5倍、グランド・セントラル駅の約5.3倍の乗降客数であることがわかります。海外の巨大ターミナル駅でさえ、日本の駅と比較するとかなり小規模に見えるほどです。ヨーロッパ最大級の鉄道駅と言われるパリ北駅でさえ、新宿駅の5分の1程度の利用者数しかないのです。

なぜこれほど差があるのか

日本と海外でこれほど乗降客数に差がある理由は、都市構造と交通事情の違いにあります。日本、特に首都圏では、鉄道が最も重要な移動手段として定着しています。一方、アメリカではマイカー通勤が一般的であり、ヨーロッパでも自動車やバスが主要な交通手段となっている都市が多くあります。

また、日本の都市は駅を中心に発展してきたという歴史があります。百貨店、オフィスビル、商業施設が駅に隣接して建設されることが多く、人々が自然と駅に集まる構造になっています。これは海外ではあまり見られない日本独特の都市構造であり、不動産業界でも「駅近」が物件価値を大きく左右する重要な要素となっています。

日本の駅が世界一になる理由を徹底分析

日本の駅がなぜこれほど多くの乗降客数を誇るのか、その理由を詳しく分析していきましょう。単に人口が多いからという理由だけでは説明できない、日本独自の要因がいくつもあります。これらの要因を理解することで、日本の鉄道文化の特異性が見えてきます。

鉄道網の発達と時刻表の正確さ

日本の鉄道は世界でも類を見ない高密度・高頻度で運行されています。首都圏の主要路線では、ラッシュ時に2〜3分間隔で電車が走り、深夜まで高頻度の運行が続きます。これにより、人々は時刻表をあまり気にせずに駅に向かい、すぐに電車に乗ることができます。

さらに、日本の電車は世界一時刻に正確です。遅延が1分でもあれば遅延とみなされ、アナウンスが流れます。この驚くべき正確さが利用者からの絶大な信頼を得ており、ビジネスパーソンの通勤手段として鉄道が選ばれる非常に大きな要因となっています。海外では数十分から1時間程度の遅れが日常的な国も多く、この時刻正確性は日本の鉄道における最大の強みの一つです。

複数の鉄道会社が乗り入れる構造

日本の大都市の駅は、複数の鉄道会社が乗り入れる巨大ターミナルになっていることが多いです。新宿駅には5社9路線が、渋谷駅には4社8路線が乗り入れています。これにより、一つの駅で多方面へのアクセスが可能となり、乗り換え需要も含めて乗降客数が大幅に増加する構造になっています。

また、相互直通運転も重要な要素です。地下鉄と私鉄が直通運転を行うことで、乗り換えなしで郊外から都心まで移動でき、結果として特定の駅に人が集中する構造が生まれています。これは日本の鉄道網の大きな特徴であり、利用者にとって非常に便利な仕組みとして、海外ではあまり見られない運行形態となっています。

駅ナカ・駅チカの発達

日本の駅は単なる乗り換え場所ではなく、商業施設や飲食店が充実した「街」となっています。駅ナカ（駅構内）には多くのショップやレストランが軒を連ね、駅チカ（駅周辺）には百貨店や商業施設が集まっています。これにより、通勤・通学以外の目的で駅を訪れる人も多く、乗降客数の増加に貢献しています。

乗降客数のカウント方法と定義の違い

駅の乗降客数ランキングを見る際に注意すべきなのが、乗降客数のカウント方法は国や鉄道会社によって異なるという点です。単純な数字の比較だけでは、正確な順位付けが難しい場合もあります。ここでは、乗降客数の定義や集計方法の違いについて解説します。

「乗降客数」と「乗車人員」の違い

まず、日本でよく使われる用語を整理しましょう。「乗降客数」は、その駅で電車に乗った人（乗車）と降りた人（降車）の合計です。一方、「乗車人員」は乗った人だけをカウントします。JR東日本などは「乗車人員」を公表していることが多いため、乗降客数を算出する場合は2倍にする必要があります。

また、乗り換え客のカウント方法も重要です。同じ駅内で別の路線に乗り換える場合、乗り換え客を1回とカウントするか2回とカウントするかで数字が大きく変わります。新宿駅のように多くの路線が乗り入れる駅では、この定義の違いが数十万人の差になることもあります。

海外との集計方法の違い

海外の駅と日本の駅を単純比較する際には注意が必要です。集計方法が国によって異なるためです。例えば、ロンドンの地下鉄は「改札通過人数」をカウントしていますが、これには乗り換え客が含まれていない場合があります。パリの駅では年間利用者数で発表されることが多く、1日あたりの数字に換算する際に誤差が生じる可能性があります。

さらに、複数の駅を一つとしてカウントするかという問題もあります。例えば、東京の「渋谷駅」は、JR、東京メトロ、東急、京王の各駅を合算した数字で語られることが多いですが、厳密には別々の駅とも言えます。海外では隣接する複数の駅が別々にカウントされることも多く、単純比較が難しいのが実情です。

コロナ禍前後の変化

2020年以降、コロナ禍の影響で世界中の駅の乗降客数が大きく減少しました。日本でもリモートワークの普及により、通勤需要が減少し、各駅の乗降客数は一時的に大幅に落ち込みました。しかし、2023年以降は徐々に回復傾向にあり、特に観光需要の復活により、多くの駅で乗降客数が増加しています。

ただし、コロナ前の水準に完全に戻っていない駅も多く、働き方の変化が乗降客数に影響を与えています。リモートワークが定着した企業も多く、今後の乗降客数がコロナ前の水準まで回復するかは不透明な状況です。

日本の駅乗降客数ランキング詳細

ここでは、日本国内の駅乗降客数ランキングをより詳しく見ていきましょう。首都圏の駅が多くを占めますが、関西や他の地域のターミナル駅も上位にランクインしています。それぞれの駅の特徴や、なぜ多くの人に利用されているのかも合わせて解説します。

首都圏のターミナル駅

1位の新宿駅は、JR東日本だけで1日約76万人（乗車人員）が利用しています。これに小田急、京王、東京メトロ、都営地下鉄を合わせると、約359万人という驚異的な数字になります。新宿は東京の副都心として、ビジネス街と繁華街の両面を持つ一大ターミナルです。

2位の渋谷駅は、若者文化の発信地として知られています。2019年に大規模な再開発が行われ、駅の構造が大きく変わりました。JR、東急、京王、東京メトロの4社が乗り入れており、商業施設やオフィスビルが直結しています。約327万人が毎日利用する一大ターミナルです。

3位の池袋駅は、JR、東武、西武、東京メトロの4社が乗り入れる巨大駅です。東口と西口でまったく異なる雰囲気を持ち、百貨店や商業施設が充実しています。埼玉方面からのアクセスが良いため、通勤客も非常に多いのが特徴です。

関西のターミナル駅

大阪・梅田駅（4位）は、JR大阪駅、阪急梅田駅、阪神梅田駅、大阪メトロ梅田駅・東梅田駅・西梅田駅を合わせた数字で、約230万人が利用しています。関西最大のターミナルであり、百貨店や商業施設が集積する一大ビジネス・商業エリアです。

関西では他にも、なんば駅（南海・近鉄・大阪メトロ）や天王寺駅（JR・近鉄・大阪メトロ）なども高い乗降客数を誇ります。大阪は東京に次ぐ鉄道利用者数を持つ都市であり、複数の私鉄が発達していることが特徴です。

その他の主要駅

名古屋駅（9位）は、JR東海、名鉄、近鉄、名古屋市営地下鉄が乗り入れる中部地方最大のターミナルです。新幹線の停車駅でもあり、ビジネス客の利用も多いのが特徴です。駅ビル「JRセントラルタワーズ」には百貨店やホテルが入居しており、駅直結の利便性が高い駅です。

横浜駅（6位）は、JR、東急、京急、相鉄、横浜市営地下鉄など6社が乗り入れる神奈川県最大のターミナルです。「日本のサグラダ・ファミリア」と呼ばれるほど長年工事が続いており、常に進化し続けている駅としても知られています。

地方都市の駅乗降客数はどうなっている？

ここまで首都圏や大阪など大都市のターミナル駅を中心に見てきましたが、地方都市の駅の乗降客数はどうなっているのでしょうか。日本全体の鉄道利用の実態を理解するためには、地方の状況も把握しておくことが重要です。

政令指定都市のターミナル駅

政令指定都市のターミナル駅は、地方においても比較的高い乗降客数を誇ります。札幌駅（JR北海道）は1日約20万人、仙台駅（JR東日本）は約18万人、広島駅（JR西日本）は約14万人が利用しています。これらの駅は、その地域の経済・文化の中心として重要な役割を果たしています。

ただし、これらの地方ターミナル駅でさえ、首都圏の中規模駅と同程度かそれ以下の乗降客数であることがわかります。例えば、東京の荻窪駅（JR・東京メトロ）は約13万人、三軒茶屋駅（東急）は約14万人です。首都圏のターミナル駅がいかに多くの人に利用されているかがよくわかります。

地方駅の課題と取り組み

地方の駅では、人口減少と高齢化により乗降客数が減少傾向にあります。特に山間部や過疎地域の駅では、1日の利用者が100人を下回る駅も珍しくありません。このような状況を受けて、JR各社では利用者の少ない駅の廃止や無人化を進めています。

一方で、地域活性化のための取り組みも行われています。駅舎のリニューアル、観光列車の運行、駅ナカ施設の充実など、駅を中心とした街づくりが各地で進められています。地方の駅が生き残るためには、単なる交通手段としてだけでなく、地域のコミュニティの場としての役割が求められています。

観光地の駅は例外的に高い

地方でも、観光地の駅は例外的に高い乗降客数を記録することがあります。京都駅（JR・近鉄・京都市営地下鉄）は1日約70万人が利用し、奈良駅、金沢駅、熊本駅なども観光シーズンには利用者が大きく増加します。

特に近年はインバウンド需要の回復により、観光地の駅は賑わいを取り戻しています。外国人観光客の増加は、地方の駅にとって重要な収益源となっており、駅周辺の経済活性化にも大きく貢献しています。

駅の乗降客数を増やす工夫と施策

鉄道会社各社は、駅の利用者を増やすためにさまざまな工夫と施策を行っています。駅の魅力を高め、利用者の利便性を向上させることで、乗降客数の維持・増加を図っています。ここでは、実際に行われている取り組みを紹介します。

駅ナカ商業施設の充実

近年、多くの駅で駅ナカ商業施設が充実しています。JR東日本の「エキュート」、JR西日本の「エキマルシェ」など、改札内に飲食店や物販店が並ぶ施設が増えています。これにより、通勤途中や乗り換え時間に気軽に買い物や食事ができるようになり、駅の利便性が大幅に向上しました。

駅ナカ商業施設は、通勤客のちょっとした買い物需要を取り込むことに成功しています。朝のコーヒー、夕方のお惣菜、お土産の購入など、駅でしかできない体験を提供することで、駅の価値を大きく高めています。その結果として、駅を単に通過するだけでなく、買い物や食事を目的として駅を訪れる人も年々増加しています。

バリアフリー化の推進

高齢者や障がい者、ベビーカー利用者など、誰もが使いやすい駅づくりも進められています。エレベーターやエスカレーターの設置、ホームドアの導入、点字ブロックの整備など、バリアフリー化は着実に進んでいます。

国土交通省のガイドラインにより、1日の乗降客数が3,000人以上の駅ではバリアフリー化が義務付けられています。これにより、以前は利用が困難だった人々も駅を利用できるようになり、潜在的な利用者の掘り起こしや利用機会の拡大につながっています。

乗り換えの利便性向上

複数の路線が乗り入れる駅では、乗り換えの利便性向上も重要なテーマです。案内サインの改善、乗り換え経路の短縮、連絡通路の新設など、スムーズな移動を実現するための工夫が行われています。

渋谷駅の再開発では、以前は複雑だった乗り換え経路が改善され、利用者の満足度が大きく向上したと言われています。また、相互直通運転の拡大により、乗り換えなしで目的地に行ける路線が増え、駅の利用価値が飛躍的に高まり、利用者増加につながっています。

世界の視点から見た日本の鉄道文化

日本の駅の乗降客数が世界一であることは、単なる数字以上の意味を持っています。日本独自の鉄道文化が、この数字を支えているのです。海外から見た日本の鉄道の特異性について、さまざまな視点から詳しく分析してみましょう。

海外からの驚きの声

日本を訪れた外国人観光客が驚くことの一つが、ラッシュアワーの混雑です。押し屋（プッシュマン）が乗客を電車に押し込む光景は、海外メディアでも頻繁に取り上げられます。混雑率200%を超える路線もあり、これは世界的に見ても異常な数字です。しかし、それでも電車が時刻通りに運行される点も驚きとして報じられています。

また、駅の清潔さも外国人が驚くポイントです。世界の大都市の駅と比較すると、日本の駅は非常に清潔に保たれています。ゴミが落ちていることは稀で、トイレも清潔に維持されています。これは日本人の公共マナーの高さを示すものとして、海外から高く評価されています。

鉄道が社会インフラとして機能する国

日本では、鉄道が社会インフラとして完全に定着しています。通勤・通学はもちろん、買い物、娯楽、観光など、あらゆる移動に鉄道が使われます。これは、明治時代以降の鉄道網の発達と、駅を中心に商業施設や住宅地が形成されてきた日本独自の都市開発の歴史と非常に深く関係しています。

海外では、自動車が主要な移動手段となっている国が多く、鉄道は長距離移動や観光用という位置づけの場合もあります。日本のように、日常生活のあらゆる場面で鉄道を使う国は珍しく、これが日本の駅の乗降客数の多さに直接つながっています。

今後の変化と課題

日本の駅の乗降客数は、今後も変化していくと予想されます。人口減少により、地方の駅では乗降客数が減少する傾向にあります。一方、インバウンド需要の回復により、観光地や都心部の駅では利用者が増加しています。

また、働き方改革やリモートワークの普及により、従来のような一極集中型の通勤が減少する可能性もあります。これにより、ラッシュアワーの混雑が大幅に緩和される一方、駅の乗降客数が減少するという予測もあります。日本の駅が今後もギネス記録を維持できるかは、社会の変化次第であると言えるでしょう。

乗降客数世界ランキングに関するよくある質問

まとめ

この記事では、駅の乗降客数世界ランキングについて詳しく解説しました。最後に、重要なポイントをおさらいしましょう。

日本に住んでいると当たり前のように利用している駅ですが、世界的に見ると驚異的な規模であることがおわかりいただけたでしょうか。新宿駅をはじめとする日本のターミナル駅は、世界に誇る鉄道文化の象徴と言えます。今度駅を利用するとき、「ここが世界一なんだ」と思いながら歩いてみると、また違った発見があるかもしれません。

今後も日本の駅は、社会の変化に合わせて進化し続けるでしょう。人口減少やリモートワークの普及など課題もありますが、日本の鉄道文化が世界一であり続けることを願っています。駅は単なる交通手段ではなく、日本社会のインフラとして欠かせない存在です。世界一の乗降客数を誇る日本の駅で、毎日何百万人もの人々が行き交っている光景は、まさに日本の活力を象徴するものと言えるでしょう。

次に日本の駅を利用する際には、ぜひこの記事で紹介した情報を思い出してみてください。普段何気なく通過している駅が、実は世界でも類を見ない規模の施設であることを知ると、日常の風景も少し違って見えるかもしれません。新宿駅、渋谷駅、池袋駅など、世界ランキング上位の駅を訪れた際には、その規模と活気を改めて感じてみてはいかがでしょうか。