高輪ゲートウェイ駅はなぜ作った？建設理由と背景を徹底解説

高輪ゲートウェイ駅は、2020年3月に開業したJR山手線・京浜東北線の新駅です。山手線では約49年ぶりの新駅として大きな注目を集めました。なぜこの場所に新駅が作られたのか、その理由と背景には、品川エリアの大規模再開発や国際競争力の強化など、様々な要因があります。東京の新たなランドマークとなりつつあるこの駅について、この記事では、高輪ゲートウェイ駅が建設された理由や歴史、駅の特徴について詳しく解説します。

高輪ゲートウェイ駅が作られた主な理由

高輪ゲートウェイ駅の建設には、複数の重要な理由がありました。単なる利便性向上だけでなく、東京の国際競争力強化という大きな目標が背景にあります。

品川エリアの大規模再開発

高輪ゲートウェイ駅建設の最大の理由は、JR東日本が進める品川エリアの大規模再開発プロジェクトです。この再開発は「品川開発プロジェクト」と呼ばれ、約13ヘクタールの広大な土地を対象としています。かつて車両基地があった場所を高層ビルや商業施設、住宅などに転換し、新たな国際ビジネス拠点を創出する計画です。この再開発エリアへのアクセス拠点として、高輪ゲートウェイ駅は不可欠な存在でした。

リニア中央新幹線の開業を見据えて

2027年の開業を目指すリニア中央新幹線は、品川駅を東京側のターミナルとしています。リニア開業により、品川は名古屋・大阪との結節点となり、その重要性は飛躍的に高まります。高輪ゲートウェイ駅は、リニア開業後の品川エリアの発展を支えるインフラとして位置づけられています。

羽田空港アクセスの向上

品川駅は京急線を通じて羽田空港と直結しており、国内外からの玄関口としての役割を担っています。高輪ゲートウェイ駅の開業により、羽田空港から山手線沿線各地へのアクセスがさらに便利になりました。訪日外国人観光客の増加を見据えた交通ネットワークの強化という狙いもあります。

山手線49年ぶりの新駅という意義

高輪ゲートウェイ駅は、1971年の西日暮里駅開業以来、約49年ぶりとなる山手線の新駅です。この歴史的な出来事の背景を解説します。

山手線の歴史と駅の変遷

山手線は1885年に開業した歴史ある路線です。開業当初は品川〜赤羽間のみでしたが、徐々に延伸され、現在の環状運転は1925年に開始されました。その後も駅の新設は行われてきましたが、1971年の西日暮里駅を最後に長らく新駅は作られませんでした。

新駅開業の難しさ

山手線の沿線はすでに高度に都市化されており、新駅を建設するための用地を確保することは極めて困難でした。高輪ゲートウェイ駅が実現したのは、車両基地の移転・縮小により広大な土地が生まれたという特殊な事情があったからです。

品川〜田町間の長距離

品川駅と田町駅の間は約2.2kmあり、山手線の駅間としては最も長い区間の一つでした。この間に駅がなかったことは、沿線開発の面でも課題とされていました。高輪ゲートウェイ駅の開業により、この長い駅間が解消されました。

項目	内容
開業日	2020年3月14日
路線	JR山手線・京浜東北線
前の駅	品川駅（約0.9km）
次の駅	田町駅（約1.3km）

車両基地の移転と再開発用地

高輪ゲートウェイ駅建設を可能にしたのは、品川車両基地の移転・縮小でした。この土地の変遷を解説します。

品川車両基地の歴史

品川車両基地は、山手線や京浜東北線などの車両を整備・留置するための施設として長年使用されてきました。都心に近い立地ながら、広大な面積を占めていたこの基地は、土地の有効活用という観点から再開発の対象となりました。

基地機能の移転

車両基地の機能は、田町駅付近や他の場所に分散・移転されました。これにより、約13ヘクタールという都心では稀に見る広大な開発用地が生まれました。この土地活用が、高輪ゲートウェイ駅を含む大規模再開発の基盤となっています。

JR東日本の成長戦略

JR東日本にとって、品川エリアの再開発は鉄道事業に次ぐ収益の柱として期待されています。不動産開発や商業施設運営など、鉄道以外の事業を拡大する成長戦略の中核となるプロジェクトです。

高輪ゲートウェイ駅の建築的特徴

高輪ゲートウェイ駅は、その斬新な建築デザインでも注目を集めています。設計者の意図や建築的な特徴を紹介します。

隈研吾氏による設計

高輪ゲートウェイ駅は、世界的に有名な建築家・隈研吾氏が設計を担当しました。隈氏は新国立競技場のデザインも手がけたことで知られています。木材を活用した温かみのあるデザインが特徴で、日本の伝統と現代技術の融合を表現しています。

折り紙をモチーフにした屋根

駅舎の最大の特徴は、折り紙をモチーフにした大屋根です。白い膜構造の屋根は、昼間は自然光を取り込み、夜は照明で美しくライトアップされます。この大屋根により、駅構内は開放的で明るい空間となっています。

木材の積極活用

駅構内には、国産の杉やヒノキが多用されています。柱や梁、天井などに木材が使われ、駅全体に温かみと和の雰囲気を醸し出しています。これは、隈研吾氏の建築哲学である「負ける建築」の理念を反映したものです。

最新技術の導入

高輪ゲートウェイ駅は、最新技術の実験場としての役割も担っています。AIを活用した案内ロボット、無人決済店舗、自動清掃ロボットなど、様々な先進技術が導入されています。これらの技術は将来的に他の駅にも展開される予定です。

駅名をめぐる議論

高輪ゲートウェイという駅名は、発表当初から様々な議論を呼びました。その経緯と背景を解説します。

公募による駅名選定

JR東日本は、新駅の駅名を一般公募で募集しました。約6万件の応募があり、最も多かったのは「高輪」「芝浦」「芝浜」などでした。しかし、最終的に選ばれた「高輪ゲートウェイ」は応募順位では130位でした。

カタカナ駅名への賛否

「ゲートウェイ」というカタカナを含む駅名には、「長すぎる」「覚えにくい」「山手線らしくない」といった批判の声がありました。一方で、「国際的なイメージがある」「新しい時代を象徴している」と評価する意見もありました。

駅名に込められた意味

JR東日本によると、「ゲートウェイ」には複数の意味が込められています。江戸時代の「高輪大木戸」という歴史的な玄関口、そして東京と世界をつなぐ新たな玄関口という二重の意味があります。また、最新技術を発信する未来への入口というコンセプトも含まれています。

再開発エリアの将来像

高輪ゲートウェイ駅周辺では、大規模な再開発が進行中です。完成後の姿と将来像を紹介します。

高輪ゲートウェイシティ

駅周辺の再開発エリアは「高輪ゲートウェイシティ」と名付けられています。2025年から順次開業予定で、オフィスビル、ホテル、商業施設、住宅、文化施設などが整備されます。総延床面積は約85万平方メートルにもなる大規模複合開発です。

国際ビジネス拠点の創出

再開発の目玉は、国際ビジネス拠点の創出です。外資系企業やスタートアップ企業の集積を目指し、コワーキングスペースやイノベーションセンターなども整備されます。多言語対応のサービスや、外国人が暮らしやすい環境づくりも計画されています。

緑と水辺の空間

再開発エリアには、約6.5ヘクタールの緑地や広場が設けられる予定です。かつての海岸線を再現した水辺空間や、四季折々の植栽が楽しめる緑道など、都心にいながら自然を感じられる空間が創出されます。

文化・芸術施設

文化発信の拠点として、ミュージアムやギャラリー、劇場なども計画されています。日本の伝統文化と現代アートを融合させた展示や、国際的なイベントの開催も予定されています。

施設	概要
オフィスビル	複数の高層ビル、総延床面積約50万㎡
ホテル	国際水準のラグジュアリーホテル
商業施設	飲食店、小売店など約200店舗
住宅	高層マンション、約1,000戸

高輪ゲートウェイ駅へのアクセス

高輪ゲートウェイ駅への行き方と、周辺の交通情報を紹介します。

山手線でのアクセス

山手線では、品川駅から1駅、田町駅から1駅の位置にあります。東京駅からは約15分、新宿駅からは約25分、渋谷駅からは約20分でアクセスできます。山手線の内回り・外回りどちらからでも利用可能です。

京浜東北線でのアクセス

京浜東北線も停車するため、横浜方面や大宮方面からのアクセスも便利です。横浜駅からは約25分、大宮駅からは約40分で到着します。

品川駅からの徒歩アクセス

品川駅からは徒歩でも約10分程度でアクセスできます。品川駅の港南口を出て、ほぼ直線的に歩くことができます。雨の日でも屋根付きの通路を利用可能です。再開発エリアの完成後は、より歩きやすい歩行者空間が整備される予定です。

バス路線

高輪ゲートウェイ駅周辺には、都営バスや港区コミュニティバスの停留所があります。再開発の進展に伴い、バス路線の拡充も予定されています。

高輪大木戸の歴史

駅名の由来となった「高輪大木戸」の歴史について詳しく解説します。

江戸時代の関所

高輪大木戸は、江戸時代に設けられた関所です。東海道から江戸に入る旅人を監視し、治安を守る役割を果たしていました。1710年に設置され、明治維新まで約160年間機能しました。

東海道の玄関口

高輪大木戸は、東海道を通じて西国から江戸へ向かう旅人にとって、最後の関門でした。ここを通過すると、いよいよ江戸の中心部に入ることになります。多くの旅人が行き交う賑やかな場所でもありました。

史跡としての保存

現在でも、高輪大木戸の跡は史跡として保存されています。石垣の一部が残されており、国の史跡に指定されています。高輪ゲートウェイ駅の開業を機に、この歴史的な場所への関心も高まっています。

開業時の状況とコロナ禍の影響

高輪ゲートウェイ駅は、開業直後に新型コロナウイルスの感染拡大という予期せぬ事態に見舞われました。

2020年3月14日の開業

高輪ゲートウェイ駅は2020年3月14日に開業しました。当初は華々しい開業イベントが予定されていましたが、新型コロナウイルスの影響で規模が縮小されました。それでも、多くの鉄道ファンや報道陣が詰めかけました。

コロナ禍での利用状況

開業直後からコロナ禍の影響で、想定よりも利用客は少ない状況が続きました。テレワークの普及により、通勤需要が減少したことも影響しています。しかし、再開発エリアの整備が進むにつれて、徐々に利用者は増加しています。

回復と今後の見通し

コロナ禍が落ち着きを見せ、経済活動が正常化するにつれて、高輪ゲートウェイ駅の利用者も増加傾向にあります。再開発エリアの施設が順次開業することで、さらなる利用者増加が期待されています。

利用者の声と評判

開業から数年が経過した高輪ゲートウェイ駅について、実際の利用者の声を紹介します。

好評の声

「駅のデザインが美しく、毎日利用するのが楽しい」「木の温もりを感じる駅で癒される」「案内ロボットが面白くて子どもが喜んでいる」といった好意的な声が多く聞かれます。特に駅舎のデザインについては、高い評価を得ています。

改善を望む声

一方で、「駅周辺にまだ何もなくて不便」「飲食店が少ない」「駅名が長くて言いにくい」といった声もあります。これらの課題は、再開発の進展とともに解消されていくことが期待されています。

観光客からの評価

観光で訪れた人からは、「未来的な駅でワクワクした」「東京の新しいシンボルだと感じた」「写真映えするスポットが多い」といった感想が寄せられています。建築ファンや鉄道ファンの間でも、注目の撮影スポットとなっています。

他の山手線新駅との比較

過去に開業した山手線の新駅と、高輪ゲートウェイ駅を比較してみましょう。

西日暮里駅（1971年開業）

高輪ゲートウェイ駅の前に開業した最後の新駅が西日暮里駅です。千代田線との乗り換え駅として開業し、現在も重要な結節点として機能しています。地下鉄との連携という点では、高輪ゲートウェイ駅とは異なる背景があります。

開業の社会的背景の違い

西日暮里駅は、地下鉄網の拡充という交通政策的な要請から建設されました。一方、高輪ゲートウェイ駅は、不動産開発と国際化という経済戦略的な要請から建設されています。50年の時を経て、新駅建設の目的や意義が変化していることがわかります。

今後の新駅計画

現時点で山手線の新駅計画は発表されていません。沿線の高度な都市化により、新駅建設は今後も難しいと考えられます。高輪ゲートウェイ駅は、長期間にわたって「最も新しい山手線の駅」であり続ける可能性があります。

高輪ゲートウェイ駅の利用者サービス

高輪ゲートウェイ駅で提供されている様々なサービスを紹介します。

AIを活用した案内サービス

駅構内には、AIを搭載した案内ロボットが配置されています。日本語だけでなく、英語・中国語・韓国語にも対応し、外国人観光客にも便利なサービスです。目的地への経路案内や、周辺の観光情報なども提供しています。

無人決済店舗

駅構内には、無人決済の実験店舗が設置されています。入店時に認証を行い、商品を手に取ってそのまま退店すると、自動的に決済が完了するシステムです。レジに並ぶ必要がなく、スムーズな買い物が可能です。

ワークスペース

駅構内や周辺には、ビジネスパーソン向けのワークスペースが設けられています。電源やWi-Fiを完備し、移動の合間に仕事ができる環境が整っています。

バリアフリー設備

高輪ゲートウェイ駅は、最新のバリアフリー基準に基づいて設計されています。エレベーター、エスカレーター、多目的トイレなどが完備され、車椅子やベビーカーの利用者にも配慮した設計となっています。

よくある質問

国際競争力強化への貢献

高輪ゲートウェイ駅は、東京の国際競争力強化に向けた取り組みの一環としても位置づけられています。

グローバルビジネス拠点

品川エリアは、羽田空港へのアクセスの良さから、外資系企業にとって魅力的な立地です。高輪ゲートウェイシティでは、国際水準のオフィス環境や、多言語対応のサービスが提供される予定です。

MICE施設の整備

国際会議や展示会を開催できるMICE施設の整備も計画されています。これにより、ビジネスイベントの誘致が促進され、国際的な人の交流が活発化することが期待されています。

スマートシティの実現

高輪ゲートウェイエリアでは、最新のスマートシティ技術が導入されています。エネルギーの効率的な利用、防災機能の強化、快適な移動環境の提供など、持続可能な都市づくりのモデルケースとなることが期待されています。

アジアの主要都市との競争

東京は、シンガポールや香港、上海などアジアの主要都市と国際ビジネス拠点として競争しています。高輪ゲートウェイエリアの開発は、東京の都市としての魅力を高め、グローバル企業の誘致につなげる狙いがあります。英語対応のサービスや国際水準の生活インフラが整備されることで、外国人ビジネスパーソンにとっても住みやすい環境が整います。

環境への配慮と持続可能性

高輪ゲートウェイ駅と周辺エリアの開発では、環境への配慮も重視されています。

カーボンニュートラルへの取り組み

高輪ゲートウェイシティでは、再生可能エネルギーの活用やエネルギー効率の高いビル設計など、カーボンニュートラルを目指した取り組みが進められています。太陽光発電パネルの設置や、地域冷暖房システムの導入なども計画されています。

緑化の推進

再開発エリアには多くの緑地が設けられ、ヒートアイランド現象の緩和に貢献しています。屋上緑化や壁面緑化なども積極的に取り入れられ、都心でありながら豊かな緑に囲まれた環境が創出されています。これらの取り組みは、東京都が推進する「ゼロエミッション東京」にも貢献するものとして評価されています。

水と緑のネットワーク

再開発エリア内には、雨水を活用した水景施設や、在来種を中心とした植栽が計画されています。これにより、生物多様性の保全にも配慮した開発が進められています。

高輪築堤の発見と保存

再開発工事中に、日本の鉄道史上きわめて貴重な遺構が発見されました。

日本最古の鉄道遺構

2019年、再開発工事の過程で「高輪築堤」と呼ばれる遺構が発見されました。これは1872年（明治5年）の日本初の鉄道開業時に建設された築堤で、海上を走る鉄道のために作られたものです。約150年前の遺構が良好な状態で残っていたことは、考古学的にも大きな価値があります。

海上を走った鉄道

当時、品川〜横浜間の鉄道建設にあたり、陸上のルートが確保できなかった区間がありました。そのため、海上に築堤を築いて線路を敷設するという大胆な工法が採用されました。高輪築堤は、この歴史的な土木技術の証人です。

保存と活用計画

高輪築堤の発見を受けて、JR東日本は遺構の一部を現地保存することを決定しました。再開発エリア内で公開展示される予定で、日本の鉄道史を学ぶ場として活用されます。歴史と未来が共存する象徴的な空間となることが期待されています。

経済効果と地域への影響

高輪ゲートウェイ駅と周辺再開発は、地域経済にも大きな影響を与えています。

雇用創出効果

高輪ゲートウェイシティの完成後は、オフィスビルや商業施設で多くの雇用が生まれることが期待されています。推定では数万人規模の雇用創出が見込まれています。直接的な雇用だけでなく、周辺のサービス業や飲食業にも波及効果があります。

不動産価値への影響

新駅の開業により、周辺の不動産価値は上昇傾向にあります。特にマンション価格の上昇が顕著で、住宅需要の高まりが見られます。一方で、既存住民の生活コスト上昇という課題も指摘されています。

地域コミュニティの変化

大規模再開発に伴い、地域のコミュニティにも変化が生じています。新たな住民や企業の流入により、地域の活性化が期待される一方、従来の街並みや雰囲気が変わることへの懸念もあります。JR東日本や港区は、地域との共生を重視した開発を進めています。

周辺の観光スポット

高輪ゲートウェイ駅周辺には、歴史的な観光スポットも点在しています。

泉岳寺

赤穂浪士ゆかりの泉岳寺は、高輪ゲートウェイ駅から徒歩圏内にあります。忠臣蔵で知られる四十七士の墓があり、歴史ファンに人気のスポットです。

高輪プリンスホテル・高輪貴賓館

歴史的建造物である高輪貴賓館は、大正時代に建てられた洋館です。美しい庭園とともに、往時の雰囲気を今に伝えています。

品川神社

品川の総鎮守である品川神社も近くにあります。源頼朝が創建したと伝えられる古社で、商売繁盛や厄除けのご利益があるとされています。

旧芝離宮恩賜庭園

田町駅方面に向かうと、旧芝離宮恩賜庭園があります。江戸時代初期に造られた大名庭園で、都心とは思えない静けさの中で日本庭園の美を堪能できます。高輪ゲートウェイ駅からのお散歩コースとしてもおすすめです。

観光スポット	徒歩時間	見どころ
泉岳寺	約10分	赤穂浪士の墓
高輪大木戸跡	約5分	江戸時代の関所跡
品川神社	約15分	品川の総鎮守
旧芝離宮恩賜庭園	約15分	江戸時代の大名庭園

駅利用時の注意点

高輪ゲートウェイ駅を利用する際に知っておくと便利な情報をまとめました。

乗り換え路線について

高輪ゲートウェイ駅は山手線と京浜東北線のみが停車します。都営浅草線の泉岳寺駅とは徒歩連絡が可能ですが、改札内での乗り換えはできません。他の地下鉄路線への乗り換えは品川駅または田町駅を利用することになります。

混雑状況

開業当初は物珍しさから混雑することもありましたが、現在は比較的落ち着いています。朝夕のラッシュ時間帯でも、他の山手線の主要駅ほどの混雑はありません。ただし、再開発エリアの施設が開業していくにつれて、利用者は増加していく見込みです。

周辺の飲食店

駅周辺はまだ再開発途上のため、飲食店は限られています。駅構内にはコンビニやカフェがありますが、食事をする場合は品川駅や田町駅周辺に移動することをおすすめします。再開発完了後は多くの飲食店がオープンする予定です。

まとめ

高輪ゲートウェイ駅は、単なる新駅の開業を超えた、東京の都市再開発と国際化の象徴といえます。約49年ぶりとなる山手線新駅として、品川エリアの大規模再開発プロジェクトの中核を担っています。建設の背景には、リニア中央新幹線の開業を見据えた交通結節点の強化、羽田空港アクセスの向上、国際ビジネス拠点の創出といった複合的な要因がありました。

隈研吾氏が設計した駅舎は、折り紙をモチーフにした大屋根と木材を多用したデザインが特徴で、日本の伝統と現代技術の融合を体現しています。AIを活用した案内サービスや無人決済店舗など、最新技術の実験場としての役割も担っており、未来の駅のあり方を示しています。

駅名の「ゲートウェイ」には、江戸時代の高輪大木戸という歴史的な玄関口と、東京と世界をつなぐ新たな玄関口という二重の意味が込められています。周辺の再開発エリア「高輪ゲートウェイシティ」は2025年から順次開業予定で、オフィス、ホテル、商業施設、住宅、文化施設などが整備されます。

高輪ゲートウェイ駅を訪れる際は、最新の駅設備を体験するだけでなく、泉岳寺や高輪大木戸跡など周辺の歴史スポットも合わせて巡ることをおすすめします。再開発エリアの完成とともに、駅周辺にはさらに多くの施設やサービスが整備されていきます。東京の過去と未来が交差する特別な場所で、都市の進化を感じてみてはいかがでしょうか。日本の鉄道の原点である高輪築堤から最新技術を導入した駅施設まで、約150年の鉄道の歴史を一度に体感できる稀有なスポットとして、高輪ゲートウェイ駅は今後ますます注目を集めることでしょう。